经典车断代史 锐志前世丰田MARK II下篇

    ● 猪眼再生——Progrès，G10，1998-2007

    严格来讲，Progrès恐怕并不能算是Mark II车系真正的衍生车系，原因很简单：一是她名字里并未有Mark II字样；二是其使用的平台为丰田XG系列平台，而不是第二代Mark II开始，所有Mark II以及其各类衍生车型所使用的X系列平台。并且Progrès的车架在机械构造方面实际上也是更接近使用S系列平台（从1955年至今的所有的皇冠、从1991年起的所有Aristo与雷克萨斯GS均为S系列平台）的第十代皇冠（车架番号S150）和第二代Aristo（车架番号S160，此车既是第二代雷克萨斯GS的日本本土市场对应车型），和同时代诞生的第八代车型的Mark II可共用的部件的比例并不如前两者多。但Progrès在外观设计上，是对经典异常的第三代车型的Mark II（车架番号X30/40）的致敬，采用了与其类似的“猪眼”设计，因此，我们把这款车型放在本文当中，一起向大家介绍。

【丰田Progrès前期车型】

    某种意义上来讲，最初发布于1998年5月14日的Progrès还是丰田自动车模仿欧陆(参数|询价)豪华车厂制造紧凑级豪华车的一种并不多成功的努力。显然，外来的和尚好念经这个道理在全球各地都基本通用，虽然多年以来，欧陆车厂的各类紧凑级豪华车中最具代表性车型的奔驰C级(参数|询价)和宝马3系(参数|询价)，在日本市场的进口车型当中算得上销量表现最好的两个车系，但他们的日本效仿者就不见得总是同样风光了。

【丰田Progrès后期车型】

    本着紧凑级高级车的设计理念，Progrès虽然车长仅仅4500mm（2001年4月11日改款后增长为4510mm），比起使用了和同时期的第八代车型的Mark II（车架番号X100）要短上足足260mm，但却使用了第十代的皇冠车系相同的轴距长度（高达2780mm），比起第八代Mark II的轴距要长上50mm。再加上比较保证车身空间的车身线条设计，几乎绝对意义的保证了Progrès的空间表现，让此车拥有了和第十代皇冠几乎无异的此方面表现。甚至为了强调豪华感，在内饰部件方面，Progrès采用了和皇冠乃至Celsior（此车为雷克萨斯品牌未进入日本市场之前，雷克萨斯LS(参数|询价)的日本本土对应车型）相同的级别的皮革和木材。

【丰田Progrès后期车型】

    另外此车还有来自中道的高端车载音响系统（记得雷克萨斯的Mark Levinson音响吗？实际上据笔者所知，Mark Levinson自身并不为汽车厂商OEM或者ODM音响系统，他们的音响都是中道、先锋或者松下等日本电器厂商代工的，高阶车型上使用的是中道的产品。雷克萨斯的Mark Levinson音响从某种意义上讲有点像诺基亚手机上的Carl Zeiss镜头一样…）、甚至还有全日本首个应用的NAVI•AI-SHIFT系统，这套系统可以根据车辆速度、加速度、油门开度以及驾驶员操作习惯等实时和历史数据，并同时比照实时道路状况和发动机工作曲线来智能决定自动变速箱的增减档的动作，当然，在脱离导航状态的情况下，这套系统也能工作，只是此时不能比照实时道路情况了而已。

【Progrès虽然个头不大，但是内装用料水平甚至堪比雷克萨斯LS】

    甚至在机械设定方面，这台车也毫不吝啬，使用的尽是丰田自动车当时最拿的出手的高阶部件。她有和同时期的皇冠或者Mark II车系一样的前后双摇臂悬挂，但可选的发动机型号并没有皇冠或者Mark II那种历史悠久的大车系那么多，只有200ps最大马力的1JZ-GE型2.5L直列六缸发动机和215ps最大马力的2JZ-GE型3.0L直列六缸发动机两款可选，搭配的变速箱则只有一款4速自动变速箱。1999年12月之后，则为2.5L排量车型增加了四驱型号。2001年4月小改款后，发动机则全部换为新的直喷型号，2.5L车型为1JZ-FSE，3.0L车型为2JZ-FSE，前者动力依旧为200ps，后者则小幅提升至220ps，同时搭配的变速箱升级为5速自动变速箱（此为后驱车型配置，四驱车型则继续使用旧式4速自动变速箱）。2007年6月，走过9年历史的Progrès和其姊妹车Brevis（稍后我们会介绍到），以及Mark II Blit、Caldina（Mark II的Van版本车型的后继车种）同时停产。

【丰田Progrès后期车型】

    某种意义上，没有不好卖的车，只有定位错误的车，Progrès本身的机械设定和配置水平在同时期的车型当中都算得上优越，在销量上的不振（甚至到后来，丰田自动车自己都对这个车系没什么太大兴趣了）恐怕只能归结于定位的错误——此车系的同等动力，类似配置水平的车型，比起同时期的Mark II要贵得多，甚至比皇冠都几无差异，谁会放弃一台有着几十年时间积累下来的良好口碑的皇冠，而去买一台和专用出租车车型在很多角度看起来非常相似的车呢（出于在尽可能小的车体大小的情况下提供尽可能大的空间的诉求，Progrès在侧向、后向或者侧后向看起来基本和一台CROWN Sedan/CROWN Comfort/Comfort差不多）？

    ● Progrès的孪生姊妹，Brevis，G10，2001-2007

    在Progrès小改款后不久的2001年6月4日，丰田自动车推出了Progrès的姊妹车型Brevis。Brevis在机械设定上和小改款后的Progrès可以说毫无差别，同样使用2.5L排量的1JZ-FSE和3.0L排量的2JZ-FSE两款直喷发动机、5速自动变速箱，同样使用前后双摇臂悬挂和后轮驱动设计（2.5L车型同样另有四驱版本提供，这一版本亦是和Progrès后期车型的四驱版本那样使用4速自动变速箱），甚至这两个车型的各个版本的车架号都完全一样。而且这两款车还都是在丰田自动车位于爱知县的元町工场生产（丰田大多数后驱的高阶车型都是此工场生产），并且也都是Toyopet店的专属发售车型。

【丰田Brevis】

    可以说两车唯一存在区别的地方就是Brevis的外观和具体配置和Progrès有所区别。虽然前者使用了和后者完全一样的机械设定，而且外观轮廓基本一样（使用承载式车架的车，车架相同的情况下，外观能区别到哪去？这可不比欧洲那些同平台车型的同质化会大得多），但在外观细节上Brevis跳脱了那种在很多方向看上去过分与丰田提供给运营车市场的车型过分相似的问题。再加上极其丰富的，与其车身外部尺寸近乎不相符的丰富配置（比如说此车是全球量产车中第一个使用真正的5.1声道的DVD系统的）和高端用料，Brevis甚至被称为“小Celsior”（Celsior为雷克萨斯LS引入日本市场之前的此车的丰田版对应型号），市场口碑应该说较Progrès更佳。

【丰田Brevis】

    但由于2005年之后，雷克萨斯品牌已经引入日本市场，第二代雷克萨斯IS(参数|询价)亦开始发售，丰田没必要在本土市场保持太多的紧凑级豪华车的生产，此车和其姊妹车Progrès一起于2007年6月停产。